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我們都知道汽車空調制冷系統的構成和制冷原理汽車空調系統對車內空氣的溫度，濕度，流速和清潔度等進行調節，起到預防或去除風窗玻璃上的霧和冰雪，保障乘員身體健康和行車安全的作用。但汽車空調出現故障，人們往往找不到發生故障的根本原因，這需要從汽車空調制冷系統的構成和原理說起。
汽車空調制冷系統的制冷原理。空調壓縮機工作時將蒸發器出口處的氣態制冷劑吸入氣缸內，并把它壓縮成高溫，高壓制冷劑，通過高壓軟管進入冷凝器，借助于冷凝風扇的作用，在冷凝器中，制冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫，高壓氣態制冷劑被冷凝成高溫，高壓液態制冷劑。液態制冷劑流過膨脹閥時，在膨脹閥的節流作用下，制冷劑變成低溫，低壓的液體進入蒸發器，在定壓下氣化并吸收蒸發器管外空氣中的熱量，使流經蒸發器的車內循環空氣溫度降低成為冷氣，通過鼓風機送人車內，降低車內的空氣溫度。此過程周而復始進行，就可使車內溫度維持在舒適狀態。
汽車空調制冷系統的構成。制冷系統主要由壓縮機，冷凝器，膨脹閥和蒸發器組成。各部件之間通過管路連接構成高，低壓兩側。壓縮機輸出端，冷凝器，貯液干燥器和高壓管構成高壓側；蒸發器，低壓管，壓縮機輸入端和壓縮機油池構成低壓側。
汽車空調制冷系統常見故障及診斷制冷劑泄漏。制冷劑泄漏是空調壓縮機系統中最常見的問題。制冷系統完全沒有冷氣吹出，其原因往往是制冷系統中無制冷劑或制冷劑泄漏。當制冷劑泄漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，制冷劑與潤滑油減少，導致空調系統不工作或壓縮機潤滑不良。制冷劑泄漏后，要查明漏點，并將其修復好，再重新抽真空，灌注制冷劑。
制冷系統嚴重堵塞。壓縮機工作時，若制冷系統中某個部位嚴重堵塞，沒有制冷劑循環流動，就會失去制冷作用，常表現為高壓不高，低壓為負值。這種情況一般出現在儲液干燥器或膨脹閥內。因此，可用氮氣對著儲液干燥器或膨脹閥的進口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換儲液干燥器或膨脹閥。
壓縮機部件損壞。壓縮機工作不良或不能壓縮制冷劑的原因是壓縮機缸墊竄氣或進排氣閥損壞。用壓力表檢測壓縮機工作時的進，排氣壓力時，發現兩者壓力相同或相差不大；提高發動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化；用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大，即可判斷為進排氣閥損壞。如果用手觸摸壓縮機感覺非常燙手，說明壓縮機缸墊竄氣。
散熱效果差。冷凝器散熱片變形，表面過臟或散熱風扇電動機轉速下降，均會使散熱效果變差，從而導致系統的高，低壓側壓力值過高和排氣溫度過高，如用手觸摸從冷凝器出來的高壓管燙手，則需對冷凝器散熱片進行修復或更換。
輸出制冷量不足。輸出制冷量不足（即吹出的冷氣不涼）的主要原因及檢修如下：制冷劑不足。當制冷系統中循環制冷劑不足時，高，低壓側的壓力值均低于正常值，且從觀察窗內可看到氣泡流動。此時，在檢查系統無泄漏后，應添加適量制冷劑。制冷劑過多如制冷劑量超過制冷系統的正常容量，系統的高，低壓側壓力值比正常時高，用手觸摸高壓管感覺燙手，斷開空調開關約45S后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀的制冷劑流過。這時，需從低壓側放掉適量的制冷劑，使其達到正常的排氣壓力和溫度。
膨脹閥開得過大。如果系統的高壓值比正常時偏低，而低壓值比正常時高，且從蒸發器出來的低壓管溫度比蒸發器表面溫度還涼，即可判斷為膨脹閥開得過大。需檢查膨脹閥溫包與蒸發器出口是否包扎良好，必要時更換膨脹閥。
制冷系統內有空氣。制冷系統內抽真空不徹底或制冷劑泄漏后，會引起制冷系統低壓端成真空狀態而吸人外界空氣。空氣進入制冷系統后，會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導致輸出的制冷量下降。此時，制冷系統需要重新抽真空后灌注制冷劑。
制冷系統工作壓力的檢測。要了解汽車空調制冷系統工作循環進行的情況。必須測量制冷系統工作時高壓側和低壓側的壓力。制冷系統工作壓力的檢測方法如下：將岐管壓力計正確連接到制冷系統相應的檢閥上。如果是手動檢修閥應使閥處于"中位".同時奎接好發動機轉速表。關閉岐管壓力計上的兩個手動截止閥。
用手擰。岐管壓力計上高低壓注入軟管的連接螺母。讓系統內的制冷劑將高低壓注入軟管內的空氣排出。然后再將連接螺母擰緊。啟動發動機并使發動機轉速保持在1000～1500r/ min，然后打開空調開關和鼓風機開關。設置到空調最大制冷狀態。鼓風機高速運轉。溫度調節在最冷。關閉車門，車窗和艙蓋，發動機預熱。
制冷系統的檢漏。由于汽車空調制冷系統各部件及管路均采用可拆式連接。壓縮機也是開式結構。而制冷劑的滲透能力很強，因此，制冷系統的泄漏是不可避免的，據統計，汽車空調不制冷或制冷不足故障中70%-80%以上都是由系統泄漏所造成的。因此，制冷系統的檢漏作業在汽車空調維修作業中是十分重要的一個環節。漏的部位進行直接檢查，方法是通過岐管壓力計給制。目前，常用的檢漏方法主要有以下幾種檢漏儀器檢漏，肥皂泡沫法試漏，油跡法，著色法，真空保壓法。
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